Фактическая транспортная изоляция Камчатки и ценовой сговор авиакомпаний.

[MVG]

Трудовым кодексом предусмотрена оплата проезда работникам предприятий, которые финансируются только из федерального бюджета. Местные краевые и городские бюджетники оплачивают проезд по тому же принципу, что и федералы. На это есть соответствующие постановления в крае и городе. Все остальные  - за счет средств работодателя.
Я работаю в муниципальном унитарном предприятии, под бюджеты мы не попадаем. У нас норма по оплате проезда закреплена в коллективном договоре. В конце года собираю заявления в график отпусков, где работники указывают, желают ли они воспользоваться правом оплаты проезда к месту отдыха. Из приблизительно 85 работающих в этом году хотят оплаты проезда человек 20-25. Полетит по факту меньшее количество. Исходя из кол-ва желающих экономисты составляют свои планы, бюджеты или как их там
Лимит по сумме дир. порывается установить, но это незаконно. Требует покупать билеты заранее, пока цены не взвинчены. Вот такая у на "кухня" по оплате проезда.
Да, кстати, минимальный отпуск не должен быть менее 52 календарных дней (28 + 24 "северных"). Ну это по закону, а в ИП, ООО и пр. свои "законы"

Понятно, от чего лимит стараются ввести, чтобы хватило как можно на больше людей денег, а кроме того, сэкономленные средства тоже можно найти, куда потратить. Вот  возникает вопрос о фактическом навязывании местным предприятиям социальных обязанностей, которые выливаются в расходы, требующие  отвлечения средств предприятия.

[Denny-boy]

Тулпарэйр.

что за мутант?

[4elovek]

Ведь каждому трезвомылящему человеку ясно, что летом расходы на авиаперевозки должны быть ниже, а не выше. Следовательно билеты летом дорожать не могут.

Вы наверняка что-то слышали про спрос и предложение. Так вот, летом спрос в разы выше, чем зимой. А самолётов у авиакомпаний летом в разы больше не становится. Поэтому в разы повышаются цены на билеты. О чём разговор?

[Капаец]

О чём разговор?

Разговор о том, что заработная плата в РФ является исключением этого чудесного закона экономики.

[Denny-boy]

Вы наверняка что-то слышали про спрос и предложение. Так вот, летом спрос в разы выше, чем зимой. А самолётов у авиакомпаний летом в разы больше не становится. Поэтому в разы повышаются цены на билеты. О чём разговор?

разговор о том, что вместо того, чтобы решить проблему нехватки самолетов в сезон-пик, авиакомпании тупо задирают цены в разы. Точно знаю, что на перевозках на курорты авиакомпании не задирают цены, а увеличивают число рейсов, даже привлекая сторонние борта

[smarshik]

Вы наверняка что-то слышали про спрос и предложение. Так вот, летом спрос в разы выше, чем зимой. А самолётов у авиакомпаний летом в разы больше не становится. Поэтому в разы повышаются цены на билеты. О чём разговор?

насколько я знаю..летом самолетов летает больше..это зимой некоторые простаивают просто

[smarshik]

http://www.avskam.ru/news/8308.aspx

8 сентября 2010 г.
РОСТ ЦЕН НА РЯД АВИАБИЛЕТОВ В РОССИИ СОСТАВИЛ 300%

-
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) провела анализ данных Центра регистрации тарифов о более чем 650 тыс. тарифов на 3,1 тыс. маршрутах, установленных 90 авиакомпаниями в период с 2007г. по I полугодие 2010г., сообщает РБК.
При этом было выявлено 380 маршрутов с ежегодным объемом перевозок более 1 тыс. человек, на которых в период с сентября 2008г. по июнь 2010г. рост тарифа класса "нормальный эконом" (тариф экономического класса, не имеющий ограничений по условиям применения) составил от 30% до 300% и более.
По словам заместителя руководителя ФАС Анатолия Голомолзина, данные тарифы устанавливались авиакомпаниями, доля которых на маршруте составляла более 35%.
В связи с результатами анализа ФАС поручила своим территориальным управлениям провести проверку обоснованности тарифов авиакомпаний на маршрутах, где выявлен их значительный рост. При установлении признаков нарушений антимонопольного законодательства им предписано принять меры реагирования.
Поддержание высоких тарифов происходит при неполной загрузке воздушных судов. Показатель занятости пассажирских кресел на международных линиях на 8% выше аналогичного показателя на внутренних линиях. У авиакомпаний имеется большой набор тарифных планов, но при этом потребителям неясна взаимосвязь уровня тарифов и оказываемых услуг: процедуры как формирования, так и применения тарифов непрозрачны.
"Система продаж билетов, реализуемых авиакомпаниями даже при неполной загрузке рейса, не обеспечивает приемлемого для пассажиров снижения тарифов", - отмечает ФАС.
По словам Голомолзина, наибольшее воздействие на формирование стоимости перевозки оказывает стоимость авиатоплива. Напомним, в 2008-2010гг. ФАС и ее территориальные органы возбудили более 80 дел о нарушении антимонопольного законодательства на рынках авиатоплива и услуг по обеспечению горючим. В результате принятых мер и вследствие изменения конъюнктуры рынка цены на авиатопливо в разных аэропортах РФ снизились в 1,5 раза по сравнению с максимумом в период кризиса. Это позволило снизить долю авиатоплива в затратах авиакомпаний с 40-45% до 24%, что, однако, не привело к снижению цен на авиабилеты.
Высокая стоимость билетов обусловлена и неразвитостью конкуренции, прежде всего - на региональных и на местных маршрутах. Слабо развита сеть региональных и местных аэропортов. Вместе с тем выход на воздушную линию нового перевозчика приводит к снижению тарифа в среднем до 30%.

[smarshik]

Стоимость авиабилетов в Калининград оказалась необоснованно завышенной
16 июля, 2010


В результате проверки, проведенной УФАС по Калининградской области весной 2010 года, выяснилось, что на рынке пассажирских авиаперевозок по маршрутам Москва — Калининград и Санкт-Петербург — Калининград монополистами являются две авиакомпании: «Аэрофлот» и «Россия». Анализ стоимости билетов на этих маршрутах показал, что тарифы необоснованно высоки.

Каким образом этим авиакомпаниям удалось добиться конкурентного преимущества на этих направлениях, выясняет сейчас региональная антимонопольная служба. Есть предположение, что «Аэрофлот» и «Россия» зашли на этот рынок несколько лет назад с дешевыми ценами, которыми вытеснили своих конкурентов, после чего у них появилась возможность поднять цены на свои услуги до чрезвычайно высокого уровня.

Обе компании не предоставили информации по экономическому обоснованию своих тарифов, в связи с чем им направлено уведомление о штрафах за затягивание рассмотрения дела.

В настоящее время в Калининграде невозможно приобрести дешевые авиабилеты даже на октябрь — вполне вероятно, что авиакомпании специально закрыли дешевые тарифы на этот период. Поскольку выяснить это не представляется возможным, УФАС будет анализировать динамику цен авиакомпаний за последние несколько лет.

Возбуждено дело по признакам нарушения ч.1 ст.10 ФЗ «О защите конкуренции» в части ущемления интересов других лиц. Дело о необоснованном завышении цены на авиабилеты будет рассматриваться 19 июля. В пояснениях руководителя УФАС по Калининградской области сказано, что если в повышении тарифов на авиабилеты будут установлены нарушения антимонопольного законодательства, будут наложены штрафы как на должностных лиц авиакомпаний, так и на сами компании.

http://severavia.ru/news/kaliningrad-avia.html

[smarshik]

http://severavia.ru/news/visokaya-cena-biletov.html

В октябре 2010 года Федеральная антимонопольная служба пришла к выводу, что авиакомпания «Сибирь» нарушает закон о конкуренции в связи с завышенной ценой на авиаперевозки.

Исследование документов, представленных компанией «Сибирь», показало, что рост цен на авиабилеты не является обоснованным.


«ОАО «Авиакомпания «Сибирь» не убедило комиссию ФАС в том, что рост цен на авиабилеты маршрута Новосибирск — Чита — Новосибирск обоснованны экономически, поэтому «Сибирь» получит предписание о прекращении нарушения антимонопольного законодательства», — заместитель начальника управления новосибирской ФАС Александр Ельчанинов.

Перед этим, в августе, Арбитраж Красноярского края подтвердил правильность решения ФАС о взыскании с «Аэрофлота» ста тридцати семи миллионов рублей незаконного дохода, полученного от неоправданного завышения цен на авиаперевозки пассажиров по маршруту Красноярск — Норильск.

«Аэрофлот» проигнорировал предупреждение регионального министерства Красноярского края, которое потребовало от «Аэрофлота» использование действующих тарифов на авиаперевозки — 8,5 тысячи рублей, включая НДС и топливный сбор.

Выяснилось, что «Аэрофлот», являясь монополистом на маршруте Красноярск — Норильск — Красноярск, самовольно повысив цены на авиабилеты, нарушил установленные правила ценообразования. Арбитраж Красноярска подтвердил законность решения антимонопольной службы.

Во время поездки по Дальнему востоку премьер-министр России В.В. Путин заметил, что черезчур высокие тарифы на авиабилеты связаны с низкой конкуренцией среди авиакомпаний и в этой сфере ФАС должна себя вести более активно.

Основным фактором формирования цены на авиаперевозки является стоимость топлива для самолетов.Неоправданное завышение цен чаще всего связано с махинациями с топливными надбавками. И также большой соблазн у авиакомпаний вызывают те маршруты, на которых они являются монополистами.

ФАС России пристально наблюдает за авиакомпаниями, которым запрещено использовать цены для увеличения прибыли выше установленного законом процента, но многие авиаперевозчики находят в законодательстве лазейки, или рассчитывают на невнимательность антимонопольной службы.

[smarshik]

http://www.ugavia.ru/reference/avia-rules/fares
Стоимость авиабилета определяется:
тарифами на авиабилеты;
аэропортовыми сборами (таксами), размер которых зависит от аэропортов, через которые проходит Ваш маршрут, и не зависит от агентства, в котором Вы приобретаете авиабилет;
скидками, устанавливаемыми авиакомпаниями;
условиями продажи (класс обслуживания; сезон; время, за которое приобретается билет; возможность изменения даты вылета и возврата билета; приобретается ли билет в одну сторону или "туда и обратно"; срок пребывания в пункте назначения);
категорией пассажира (детский, молодежный, семейный, для инвалидов, для моряков, для военностужащих и их семей,  для депутатов гос.думы, для пенсионеров).

[smarshik]

Почему в Тунис или Египет слетать стоит дешевле, чем на российское Черноморское побережье? Этот вопрос, как выяснилось, волнует не только самих путешественников, но и Федеральную антимонопольную службу. Как рассказал "Известиям" начальник управления контроля транспорта и связи Константин Сеничкин, ФАС уже направила запросы в авиакомпании, Минтранс и Росавиацию с просьбой объяснить, откуда берутся такие высокие цены на внутренние рейсы. Пока антимонопольщики ждут ответа, "Известия" сделали попытку провести собственное расследование.

Почему в рекламе цена одна, а при покупке другая? Почему соседние места в самолете стоят по-разному? Почему лететь туда бывает в несколько раз дешевле, чем обратно? В общем, вопросов возникает масса. Глава ФАС Игорь Артемьев как-то сравнил систему ценообразования на авиабилеты со скрытой комиссией в банках: "Тебе говорят о процентной ставке в 12%, а на самом деле набегает 70%"....

http://fin.izvestia.ru/tourism/article1258883

[smarshik]

http://www.ato.ru/content/aviatarify-i-sebestoimost-perevozok-sravnitelnaya-dinamika-dolgosrochnye-tendentsii-i-osenni

http://www.ato.ru/content/stoimost-aviaperevozok-i-dokhody-naseleniya-sotsialnyi-aspekt

еще пара ссылок по анализу себестоимости авиаперевозок

[smarshik]

http://altapress.ru/story/56240/

В конце прошлой недели ФАС России завершил анализ динамики авиатарифов на различных маршрутах страны. Установленные в Барнауле тарифы признаны завышенными, и теперь авиакомпании ждут очередных проверок. Стоит заметить, что размер стоимости авиабилета в России не регулируется государством и не ограничивается изначально: он формируется исключительно по законам рынка и на усмотрение самих перевозчиков. В итоге круг замыкается, а вопросы остаются как у пассажиров, так и у антимонопольщиков.

[smarshik]

12-13 октября 2010 года в Москве прошел восьмой международный форум "Крылья России", на котором обсуждались насущные проблемы отрасли, и, пожалуй, центральным событием было заседание "круглого стола" с участием представителя авиационных властей и крупнейших авиакомпаний России.

Выступая на заседании "круглого стола", заместитель министра транспорта Валерий Окулов довольно бурно отреагировал на вопрос о новых инициативах ФАС по проверке авиатарифов. "Коллеги, ‑ обратился он к залу, ‑ если авиакомпании не выработают свою четкую позицию по этому вопросу, инициативы ФАС загонят нас в угол".

Читать полностью: http://marketing.rbc.ru/articles/18/10/2010/562949978982020.shtml

[MVG]

smarshik, спасибо за ссылки, будем изучать. Однако, большая часть "дорогих" билетов по другим направлениям никак не идет в сравнение с самыми дешевыми билетами по направлению на Камчатку в пик сезона. Даже если удастся в итоге придти к тому, чтобы у нас не происходило сезонное повышение цены на авиаперевозки, это уже будет большое облегчение.

Фактически же есть лишь один путь экономическими методами заставить перевозчиков не повышать тарифы - создание конкуренции. Морской транспорт - один из вариантов. К сожалению, авиакомпании зарубежных стран не допустят до перевозок по территории России. Иначе японские, китайские или южно-корейские авиакомпании стали бы реальными соперниками и мощным стимулом для наших авиакомпаний получать прибыль не за счет повышения тарифов, а за счет улучшения качества работы, увеличения числа рейсов и так далее.

Но, увы, реальность такова, что гораздо проще, чем создать конкурентную базу для российских перевозчиков, повлиять на них административно. И вот тут у нас есть шанс - приближающиеся выборы, когда политики просто так не смогут отмахнуться от проблем граждан. Надо только правильно подойти к раскачиванию этой проблемы, чтобы в верхах власти поняли, что она действительно важна.

[ФигТеДама]

что за мутант?

Татарское нашествие. http://www.topairlines.ru/content/airlines/Tulpar_Air.html  На Хабаровск от нас летают, может еще куда.

[MVG]

Вы наверняка что-то слышали про спрос и предложение. Так вот, летом спрос в разы выше, чем зимой. А самолётов у авиакомпаний летом в разы больше не становится. Поэтому в разы повышаются цены на билеты. О чём разговор?

Про спрос и предложение слышали, разумеется. Однако, даже в экономике и рыночных отношениях далеко не все сводится к такой простой, казалось бы, схеме. Во-первых, существуют  и иные, кроме повышения цены на билет способы регулирования спроса. Варинты: увеличение числа рейсов, восстановление морского пассажирского сообщения. Во-вторых, данный вид спроса искуственно подогревается из бюджетов страны, региона или предприятия. Следовательно рост цен не имеет ничего общего с рыночными механизмами. В-третьих авиаперевозчики являются монополистами в пассажиропотоке. Следовательно должны подвергаться тем же правилам регулирования, что и остальные монополии.

Если у авиакомпаний нет достаточного числа самолетов, то отчего на рынок не пускают тех, у кого эти самолеты есть? Тех же зарубежных авиаперевозчиков.

[гость 111]

Как-то странно... Это что же, получается, что предприятие, где работает, скажем 100 человек, должно из своей прибыли выделить 35000Х100=3.500.000 рублей в год на оплату проезда сотрудников? Как-то нелепо.

раскатали губу, перелет оплачивается раз в два года.

[MVG]

Вчера при рассчетах упустили один момент, что не все места на самолете относятся к одному и тому же классу. То есть, за счет относительно высокой стоимости билетов бизнес-класса может быть снижена цена билетов в эконом-классе. Так что 10000 в эконом-классе, это уже довольно высокая цена на билет.

[MVG]

раскатали губу, перелет оплачивается раз в два года.

Хорошо, пусть даже 3,5 миллиона предприятие тратит не за год, а за два. Это, по сути, не сильно меняет ситуацию. Зато возникают следующие вопросы: 1) Почему свобода передвижения граждан России, проживающих на территории Камчатски , ограничена возможностью выезда на материк один раз в два года? Ведь отпуск-то положен ежегодно! 2)Откуда брать деньги на билеты родственникам (супругам и детям)? Ведь возможны ситуации, когда человек работает на частном предприятии, которое не имеет возможностей оплачивать проезд сотрудникам. Следовательно, эти билеты по не самой низкой цене оплачиваются из бюджета семьи.

Разумеется, самый главный вопрос был и остается, почему мы лишены возможности просто пойти и купить билет в сезон отпусков, не задумываясь о субсидиях?

[Denny-boy]

Хорошо, пусть даже 3,5 миллиона предприятие тратит не за год, а за два. Это, по сути, не сильно меняет ситуацию. Зато возникают следующие вопросы: 1) Почему свобода передвижения граждан России, проживающих на территории Камчатски , ограничена возможностью выезда на материк один раз в два года? Ведь отпуск-то положен ежегодно! 2)Откуда брать деньги на билеты родственникам (супругам и детям)? Ведь возможны ситуации, когда человек работает на частном предприятии, которое не имеет возможностей оплачивать проезд сотрудникам. Следовательно, эти билеты по не самой низкой цене оплачиваются из бюджета семьи.

Разумеется, самый главный вопрос был и остается, почему мы лишены возможности просто пойти и купить билет в сезон отпусков, не задумываясь о субсидиях?

Ответ неоднократно звучал: "Не нравится, п...е отсюда." Видимо по заказу Китая проводится зачистка территории.

[Lёxus]

«Аэрофлот» и «Россия» зашли на этот рынок несколько лет назад с дешевыми ценами, которыми вытеснили своих конкурентов, после чего у них появилась возможность поднять цены на свои услуги до чрезвычайно высокого уровня.

Во время поездки по Дальнему востоку премьер-министр России В.В. Путин заметил, что черезчур высокие тарифы на авиабилеты связаны с низкой конкуренцией среди авиакомпаний и в этой сфере ФАС должна себя вести более активно.

ФАС России пристально наблюдает за авиакомпаниями, которым запрещено использовать цены для увеличения прибыли выше установленного законом процента, но многие авиаперевозчики находят в законодательстве лазейки, или рассчитывают на невнимательность антимонопольной службы.

Глава ФАС Игорь Артемьев как-то сравнил систему ценообразования на авиабилеты со скрытой комиссией в банках

размер стоимости авиабилета в России не регулируется государством и не ограничивается изначально: он формируется исключительно по законам рынка и на усмотрение самих перевозчиков. В итоге круг замыкается, а вопросы остаются как у пассажиров, так и у антимонопольщиков.

заместитель министра транспорта Валерий Окулов довольно бурно отреагировал на вопрос о новых инициативах ФАС по проверке авиатарифов. "Коллеги, ‑ обратился он к залу, ‑ если авиакомпании не выработают свою четкую позицию по этому вопросу, инициативы ФАС загонят нас в угол".

Приходят жители Дальнего Востока к Авиа перевозчикам.
Снизьте стоимость авиабилетов, нас орда
А авиаторы им - А  нас рать!

[MVG]

Ответ неоднократно звучал: "Не нравится, п...е отсюда." Видимо по заказу Китая проводится зачистка территории.

Ну и что с того, что такой "ответ" звучит? Значит, надо очень серьезно думать на следующих выборах, за кого голос отдаем. Не хочет данная политическая сила решать наболевшие проблемы, значит, ей не место в следующий раз "у руля". Пусть дадут порулить тем, кто захочет работать. А вопрос с транспортной изоляцией Камчатки из разряда тех, которые решать обязаны местное и федеральное правительства, а депутаты всех уровней обязаны инициировать законодательно работу в данном направлении, ибо, транспортная доступность любого региона является вопросом государственного уровня.  Тем более, раз в результате фактической изоляции полуострова нарушаются конституционные права граждан и происходят неоправданные потери бюджетов всех уровней. Так что у нас есть сейчас в руках очень хорошее средство воздействия на власть.

[MVG]

Приходят жители Дальнего Востока к Авиа перевозчикам.
Снизьте стоимость авиабилетов, нас орда
А авиаторы им - А  нас рать!

Естественно, что любая компания, если ей это позволят законы и отсутствие совести, будет стремиться снять с потенциальных клиентов стружку по макимуму. И обращения только в сами авиакомпании останутся скорее всего без ответа. В лучшем случае будут отписки о "высоких затрата", которые несут несчастные авиаперевозчики, работающие прямо-таки себе в убыток. Поэтому необходимо не только в обязательном порядке обращаться в Правительство, Госдуму и во все остальные инстанции, которые призваны решать вопросы такого рода, но, в обязательном порядке такие обращения должны быть массовыми и мотивированными, а так же постоянными.

[Lёxus]

но, в обязательном порядке такие обращения должны быть массовыми и мотивированными, а так же постоянными.

Почти согласен. Только это мне напоминает картику- Мам я завтракать хочу! (покормили)
Мам я обедать хочу! (покормили) Мам я ужинать хочу! (покормили) Мам я какать хочу! (...) Мама я покакала!